Vrijdag 26 juli 2024
Op vrijdag was het vroeg opstaan voor de trein van 08:00 uur vanuit Brasov naar Hongarije. Na nog snel wat gegeten te hebben en uitgecheckt te hebben in het hotel ben ik naar het treinstation gelopen. Daar heb ik nog een broodje gekocht voor de reis. Op het vertrekbord stond de trein naar Hongarije (Interregio 366) al aangegeven. Niet met de eindbestemming Budapest maar met het laatste station van deze trein in Roemenië (Valei Lui Mihai).
Op de perrons staat verder niet aangegeven welke trein er op welk moment vertrekt. De trein richting Hongarije vertrok vanaf perron 5. Voor enkele lange afstandstreinen werd op een apart bord de samenstelling van de trein aangegeven. Deze trein had volgens het bord in totaal vijf wagons, waarvan er eentje alleen rijdt als er voldoende vraag is. Voor een trein tussen twee grote steden is dat erg weinig. Qua tijd is het geen aantrekkelijke reis, want de trein vertrekt om 08:00 uur vanuit Brasov om vervolgens om 23:00 uur aan te komen in Budapest.
De trein werd ruim op tijd klaargezet zodat iedereen rustig in kon stappen met zijn bagage. Deze keer had ik een reservering in een Hongaarse treinwagon. In vergelijking met de wagons uit Roemenië zijn die van een hogere kwaliteit. Deze trein heeft ook een eerste klas wagon. Verschil met de tweede klas is er eigenlijk niet, behalve dat het er wat rustiger is. Daarom had ik nu voor een eerste klas kaartje gekozen. Je betaalt dan ongeveer 50 euro voor deze reis.
Blijkbaar waren de wagons in de tweede klas vrij vol, dus daarom kon de eerste klas deze keer ook gewoon met een tweede klas kaartje gebruikt worden. In de praktijk gebruiken in Roemenië veel reizigers deze trein als sneltrein en is het aantal reizigers dat de hele route aflegt zeer beperkt.
De trein vertrok stipt om 8 uur om een half uur later aan te komen in het plaatsje Sfantu Gheorghe voor de eerste tussenstop. Ook nu is de gemiddelde snelheid weer vrij laag. Over een afstand van 32 kilometer doet de trein ruim 30 minuten.
In dit gedeelte van Roemenië zijn op de stations zowel de Roemeense als de Hongaarse plaatsnamen te zien.
De trein rijdt vooral over het Roemeense platteland en stopt in allerlei kleine plaatsjes. Net zoals op de heenreis zijn er veel vervallen oude fabrieksgebouwen te zien en plaatsen met slecht onderhouden huizen. Hoewel de grote steden er in Roemenië vrij netjes uit zien, heerst er op het platteland nog steeds veel armoede.
Om kwart voor 10 stopt de trein, na ongeveer 100 kilometer te hebben afgelegd, in het plaatsje Siculeni. Waar er op de heenreis flinke vertraging was, verliep de terugreis zonder problemen en reed de trein de gehele route keurig op tijd.
Om 10:05 wordt er een tussenstop in Izvoru Oltului gemaakt. De stationsgebouwen en de omgeving zien er hier bij de meeste stations erg slecht uit. Het is gewoon totaal verwaarloosd en het lijkt dat er al vele jaren niets meer gedaan is aan het onderhoud. Voorzieningen lijken er op deze stations nauwelijks te zijn.
Om kwart voor 11 is de volgende tussenstop in Gheorgheni. In 2 uur en 45 minuten is nu een afstand van 150 kilometer afgelegd. Doordat de temperatuur nu weer gewoon normaal is, zijn er ook geen problemen met oplopende temperaturen in de treinwagons. Doordat het ook een stuk rustiger is, is dit een veel comfortabelere reis dan de heenreis.
Het voordeel van de lage snelheid is dat je prima foto’s kunt nemen. De route is tot nu toe niet erg bergachtig, de omgeving vooral landelijk met allerlei boerderijen en kleinere plaatsjes.
Om kwart over 11 is Toplita bereikt. Gemiddeld stopt de trein zo om de 20 tot 25 minuten. Elke keer stappen er wel wat mensen in- en uit, maar erg drukt lijkt het allemaal niet te zijn.
Op de volgende foto is weer een van de vele bedrijfsgebouwen van beton te zien, die verlaten is, en vervolgens steeds verder afbrokkelt. Zeer waarschijnlijk nog een oude fabriek uit de communistische tijd die niet meer nodig is en nu gewoon blijft staan zonder dat iemand er verder nog naar omkijkt.
Elke dag rijden er twee dagtreinen tussen Brasov en Budapest. Deze trein en een trein die een uur eerder om 07:00 uur vertrekt en om 18:50 in Budapest aankomt. Deze laatste trein rijdt voor een deel dezelfde route dan de trein die ik op de heenreis richting Boekarest heb genomen. Om nu een totaal andere route te hebben, heb ik bewust gekozen voor deze langere route. Ook al zou je de “snellere” trein nemen, dan is dat nog steeds geen concurrentie ten opzichte van de auto of het vliegtuig.
Vanaf het station Toplita rijdt de trein in een keer door naar de plaats Deda. Dit duurt iets meer dan een uur en dat is een relatief lang stuk zonder tussenstops. De snelheid blijft laag, want in 65 minuten wordt een afstand van 44 kilometer overbrugt. Het landschap wordt hier meer heuvel- en bosachtig. De temperatuur blijft aangenaam met de nodige bewolking maar verder geen regen.
Het volgende deel van dit reisverslag is te vinden op deze pagina
Op vrijdag was het vroeg opstaan voor de trein van 08:00 uur vanuit Brasov naar Hongarije. Na nog snel wat gegeten te hebben en uitgecheckt te hebben in het hotel ben ik naar het treinstation gelopen. Daar heb ik nog een broodje gekocht voor de reis. Op het vertrekbord stond de trein naar Hongarije (Interregio 366) al aangegeven. Niet met de eindbestemming Budapest maar met het laatste station van deze trein in Roemenië (Valei Lui Mihai).
Op de perrons staat verder niet aangegeven welke trein er op welk moment vertrekt. De trein richting Hongarije vertrok vanaf perron 5. Voor enkele lange afstandstreinen werd op een apart bord de samenstelling van de trein aangegeven. Deze trein had volgens het bord in totaal vijf wagons, waarvan er eentje alleen rijdt als er voldoende vraag is. Voor een trein tussen twee grote steden is dat erg weinig. Qua tijd is het geen aantrekkelijke reis, want de trein vertrekt om 08:00 uur vanuit Brasov om vervolgens om 23:00 uur aan te komen in Budapest.
De trein werd ruim op tijd klaargezet zodat iedereen rustig in kon stappen met zijn bagage. Deze keer had ik een reservering in een Hongaarse treinwagon. In vergelijking met de wagons uit Roemenië zijn die van een hogere kwaliteit. Deze trein heeft ook een eerste klas wagon. Verschil met de tweede klas is er eigenlijk niet, behalve dat het er wat rustiger is. Daarom had ik nu voor een eerste klas kaartje gekozen. Je betaalt dan ongeveer 50 euro voor deze reis.
Blijkbaar waren de wagons in de tweede klas vrij vol, dus daarom kon de eerste klas deze keer ook gewoon met een tweede klas kaartje gebruikt worden. In de praktijk gebruiken in Roemenië veel reizigers deze trein als sneltrein en is het aantal reizigers dat de hele route aflegt zeer beperkt.
De trein vertrok stipt om 8 uur om een half uur later aan te komen in het plaatsje Sfantu Gheorghe voor de eerste tussenstop. Ook nu is de gemiddelde snelheid weer vrij laag. Over een afstand van 32 kilometer doet de trein ruim 30 minuten.
In dit gedeelte van Roemenië zijn op de stations zowel de Roemeense als de Hongaarse plaatsnamen te zien.
De trein rijdt vooral over het Roemeense platteland en stopt in allerlei kleine plaatsjes. Net zoals op de heenreis zijn er veel vervallen oude fabrieksgebouwen te zien en plaatsen met slecht onderhouden huizen. Hoewel de grote steden er in Roemenië vrij netjes uit zien, heerst er op het platteland nog steeds veel armoede.
Om kwart voor 10 stopt de trein, na ongeveer 100 kilometer te hebben afgelegd, in het plaatsje Siculeni. Waar er op de heenreis flinke vertraging was, verliep de terugreis zonder problemen en reed de trein de gehele route keurig op tijd.
Om 10:05 wordt er een tussenstop in Izvoru Oltului gemaakt. De stationsgebouwen en de omgeving zien er hier bij de meeste stations erg slecht uit. Het is gewoon totaal verwaarloosd en het lijkt dat er al vele jaren niets meer gedaan is aan het onderhoud. Voorzieningen lijken er op deze stations nauwelijks te zijn.
Om kwart voor 11 is de volgende tussenstop in Gheorgheni. In 2 uur en 45 minuten is nu een afstand van 150 kilometer afgelegd. Doordat de temperatuur nu weer gewoon normaal is, zijn er ook geen problemen met oplopende temperaturen in de treinwagons. Doordat het ook een stuk rustiger is, is dit een veel comfortabelere reis dan de heenreis.
Het voordeel van de lage snelheid is dat je prima foto’s kunt nemen. De route is tot nu toe niet erg bergachtig, de omgeving vooral landelijk met allerlei boerderijen en kleinere plaatsjes.
Om kwart over 11 is Toplita bereikt. Gemiddeld stopt de trein zo om de 20 tot 25 minuten. Elke keer stappen er wel wat mensen in- en uit, maar erg drukt lijkt het allemaal niet te zijn.
Op de volgende foto is weer een van de vele bedrijfsgebouwen van beton te zien, die verlaten is, en vervolgens steeds verder afbrokkelt. Zeer waarschijnlijk nog een oude fabriek uit de communistische tijd die niet meer nodig is en nu gewoon blijft staan zonder dat iemand er verder nog naar omkijkt.
Elke dag rijden er twee dagtreinen tussen Brasov en Budapest. Deze trein en een trein die een uur eerder om 07:00 uur vertrekt en om 18:50 in Budapest aankomt. Deze laatste trein rijdt voor een deel dezelfde route dan de trein die ik op de heenreis richting Boekarest heb genomen. Om nu een totaal andere route te hebben, heb ik bewust gekozen voor deze langere route. Ook al zou je de “snellere” trein nemen, dan is dat nog steeds geen concurrentie ten opzichte van de auto of het vliegtuig.
Vanaf het station Toplita rijdt de trein in een keer door naar de plaats Deda. Dit duurt iets meer dan een uur en dat is een relatief lang stuk zonder tussenstops. De snelheid blijft laag, want in 65 minuten wordt een afstand van 44 kilometer overbrugt. Het landschap wordt hier meer heuvel- en bosachtig. De temperatuur blijft aangenaam met de nodige bewolking maar verder geen regen.
Het volgende deel van dit reisverslag is te vinden op deze pagina
Reactie toevoegen